SkodaYeti - cel mai confortabil SUV

Test comparativ intre modelele SUV diesel cu tractiune integrala

Toate modelele compacte SUV echipate cu motoare diesel fac aceleasi promisiuni: sa faca fata pe teren accidentat, sa indeplineasca sarcinile de zi cu zi ale vietii de familie, sa fie in acelasi timp economice si sportive. Noul Skoda Yeti si-a propus sa atace modelele concurente deja consacrate oferite de Ford, Nissan si Toyota.

Adevaratul Yeti ar putea considera ca i s-a adus un afront personal dupa ce a infruntat asprimea muntilor Himalaya, a speriat alpinisti barbosi si a construit cu greu imaginea de monstru al zapezilor. Dupa toate acestea, vine Skoda si ii foloseste numele pentru un model de automobil, care seamana mai degraba cu un monstru dragalas. La 15 ani dupa ce Toyota a inventat clasa sport compacta dupa ce a transformat automobilul compact RAV4 intr-unul model de teren, si Skoda a fost cuprinsa de frenezia vehiculelor RAV. Si altii au asteptat la fel de mult: Nissan a prezentat in 2007 modelul Qashqai, iar modelul Ford Kuga si-a aniversat in luna iunie prima zi de nastere.

Ford Kuga pune mai mult accent pe sportivitate

Prin urmare este cel mai tanar si cel mai mare concurent al modelului Yeti. In ciuda dimensiunilor sale exterioare, modelul nu ofera un spatiu adecvat. Linia plana a plafonului nu confera vizibilitate soferului si pasagerului din fata, iar pozitia inalta a banchetei din spate reduce confortul oferit de Ford Kuga pasagerilor. Problema spatiului de depozitare redus nu este rezolvata nici de hayonul cu doua sectiuni.
Modelul Kuga impresioneaza mai degraba prin sportivitate decat prin eficienta. Trenul de rulare rigid, cu amortizoare de calitate, reduce la minim gradul de inclinare laterala, dar nu si nivelul de confort oferit de suspensie, asigurand un nivel ridicat de siguranta in timpul calatoriei. Sistemul de directie si manevrabilitatea dificila, ca urmare a centrului de greutate ridicat, sunt punctele slabe ale acestui model. Masa neta de 1,7 tone a modelului Kuga suprasolicita motorul diesel de doi litri, iar la rulaerea pe autostrada este supraturat. Schimbarea frecventa a vitezelor la turatii ridicate nu influenteaza parcursul lin al motorului Common Rail, dar influenteaza totusi consumul, acesta fiind cu 1 litru mai mare decat in cazul modelelor Yeti sau RAV4.

Nissan Qashqai este deficitar la capitolul confort

La fel ca si in celelalte cazuri, echiparea modelului Ford Kuga cu tractiune integrala este adecvata mai degraba pentru plimbari linistite decat pentru escapade serioase pe teren accidentat. Soferul nu are nicio influenta asupra modului de distributie a puterii, cuplajul Haldex regland totul in mod automat.
Situatia se schimba insa in cazul modelului Nissan Qashqai, care prin intermediul comutatorului aflat la nivelul consolei centrale permite activarea celor trei moduri: tractiune pe puntea fata, tractiune integrala cu distribuirea puterii in functie de necesitate sau un raport de distributie de 50:50 intre puntea fata si puntea spate.

Faptul ca modelul Nissan nu este perceput ca un automobil de teren se datoreaza formei sale compacte si joase, din cauza careia Qashqai pierde din vizibilitatea oferita pasagerilor.Lipsa spatiului se resimte atat pe scaunele din fata montate prea sus, cat si la nivelul banchetei din spate. In general, ceea ce lipseste este confortul: chiar si fara incarcatura, suspensia rigida se loveste de traverse si, la fel ca la celelalte trei modele se simt efectul negativ pe care forma lipsita de aerodinimacitate il are asupra conduitei masinii in timpul deplasarii cu viteza mai mare decat cea recomandata.

Franarea pe suprafete de rulare cu aderente diferite, punctul slab al modelelor Nissan Qashqai si Toyota RAV4

Abordarea eficienta a virajelor rapide nu reprezinta unul din punctele forte ale modelului Qashqai, in ciuda rezultatelor bune privind dinamica rularii. In astfel de viraje, inclinarea laterala este accentuata. Acolo unde Kuga si Yeti isi urmeaza traiectoria de rulare, in ciuda conditiilor dificile de pe carosabil, modelul Qashqai are nevoie de sosele late. Pe carosabilul uscat, franele actioneaza in mod eficient. Slabiciunea modelului Qashqai o reprezinta, la fel ca si in cazul Toyota, franarea pe suprafetele cu aderenta diferita.

Toyota RAV4 se simte mai bine la drum lung decat pe teren accidentat

Modelului Toyota ii lipseste orice fel de talent sportiv, de altfel, nici nu lasa impresia ca ar detine asa ceva. In cazul acestui model, pneurile cu profil transversal inalt se alatura sistemului de directie imprecis, cu reactie intarziata, fapt ce impune anumite limite in ceea ce priveste dinamica rularii. Sistemul ESP intervine imediat la o intrare mai puternica intr-un viraj, agasand soferul prin semnalul acustic emis. Activitatea cuplajului cu lamele care distribuie forta de tractiune intre puntile fata si spate trece neobservata de catre sofer, exceptie facand tractiunea excelenta indiferent de situatie. Modelul RAV4 se simte mult mai bine la drum lung decat pe teren accidentat. Calatoriile lungi nu reprezinta nicio problema datorita suspensiei rigide cu brate transversale. Motorul diesel economic si puternic de 2,2 litri in combinatie cu transmisia precisa cu sase trepte de viteza propulseaza in mod armonios automobilul.

Toyota RAV4 are cel mai mare spatiu de depozitare

La interior, modelul RAV4 se remarca prin spatiul mare de depozitare, dovedindu-si simtul practic prin compartimentele de depozitare generoase si rasfatandu-si pasagerii cu mult spatiu. Scaunele sunt insa neconfortabile: in fata, pozitia inalta si reglarea rigida a spatarelor deranjeaza, iar bancheta din spate montata prea jos nu dispune de spatiu adecvat pentru zona coapselor. Reglarea independenta a acestora reprezinta insa un avantaj in comparatie cu Nissan si Ford.

Insa toate acestea nu sunt suficiente pentru a depasi modelul Yeti. Acesta a fost prevazut in partea din spate cu scaunele modelului Roomster, fapt ce permite ca toate cele trei scaune sa fie ajustate, sa se poata rabata sau scoate independent. Dupa eliminarea scaunului central, scaunele exterioare se pot deplasa spre interior. In plus, Yeti ofera conditii excelente in habitaclu, pasagerii fiind asezati mai jos, stand astfel mai comod. Sistemul automat de climatizare asigura transportul aerului rece la pasagerii locurilor din spate printr-o gura de aerisire situata in consola centrala din fata.

Skoda Yeti convinge prin confort

Skoda surclaseaza modelele concurente prin suspensia sensibila ce asigura un grad ridicat de confort. La fel de mare este diferenta si cand vine vorba de particularitatile din timpul rularii. Datorita centrului de greutate jos si sistemului de directie precis, modelul Yeti permite o manevrare sigura si usoara, similara unei limuzine compacte. Interventiile rare ale sistemului ESP sunt realizate la fel de imperceptibil ca si actiunile tractiunii integrale. Cu sistemul de asistare la pornirea in rampa, sistemul ABS ce se activeaza pe teren accidentat, sistemul de control al tractiunii si diferentialul electronic autoblocant, Yeti este modelul cel mai bine echipat din cele patru pentru deplasarea fara probleme pe teren accidentat.

Singura slabiciune evidenta a modelului Skoda este sistemul de propulsie. Sistemul demonstreaza ca se descurca greu cu sarcina reprezentata de masa modelul Yeti. Astfel, Skoda pierde pana in final, din avansul detinut. Fiind la 34 de puncte distanta fata de concurentul Toyota aflat pe locul doi, monstrul simpatic da o lectie concurentei.

Evaluari

1. Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4
495 de puncte din 650

Dispunand de caracteristici excelente de rulare, un nivel ridicat de confort, costuri de intretinere mici si un consum de carburant redus, Yeti obtine un avans suficient de mare pentru a surclasa ceilalti concurenti, in ciuda motorului nu foarte puternic si a caroseriei de dimensiuni mai mici.

2. Toyota RAV4 2.2 D-4D 4x4
461 de puncte din 650

Dimensiunea mica nu este suficienta pentru obtinerea titlului. RAV4 nu ofera suficient confort in timpul calatoriei, iar sistemul de franare trebuie eficientizat. In schimb, puncteaza prin spatiul generos, costurile reduse de intretinere si pretul atractiv.

3. Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4
432 de puncte din 650

In ciuda lungimii caroseriei, interiorul automobilului Kuga este mult mai mic decat cel al modelului Yeti. Datorita masei proprii foarte mari, a motorului slab si a consumului ridicat de carburant, acest model Ford pierde mult din punctaj. Acesta ajunge din urma concurenta abia cand vine vorba despre siguranta si manevrabilitate.

4. Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD
431 de puncte din 650

Punctele forte ale modelului Qashqai sunt motorul diesel puternic, sofisticat, precum si dotarile de serie generoase. In rest, modelul are habitaclul ingust, caracteristici de manevrabilitate dezechilibrate si dotari de siguranta slabe, oferta sa fiind neconvingatoare in ansamblu.

Autor: Sebastian Renz, Auto Motor si Sport

« Toate articolele